新车主如何给他们的电动汽车充电?

CSE清洁交通高级专家Ryan Bodanyi在2月26日举行的第22届能源、公用事业与环境年度会议(EUEC)上就这一问题发表了演讲。EUEC是同类活动中规模最大的之一，吸引了数千名代表、400名专家演讲者以及来自全国公用事业和环境监管机构的高级官员。

加州的电动汽车年销量超过了其他所有州的总和，这使该州成为研究电动汽车消费者的意见和行为的理想场所。瑞安的演讲题为“电动汽车充电和车辆购买过程:从消费者身上学到的教训”，他的演讲借鉴了来自加州会议参与者的数据清洁车辆退税计划该公司向购买或租赁电动汽车的人提供回扣。瑞安的演讲聚焦于那些在2017年6月至2018年1月期间这样做的人——4000名调查受访者，他们经过统计加权，以更好地代表这一时间段内的26000名回扣接受者。

他报告说，大多数接受退税的人(大约85%)在家里给他们的电动汽车充电，近一半的人直接将汽车插入典型的家用插座。大约46%的退税接受者表示，他们可以在工作时给自己的电动汽车充电，而其中略多于一半的人可以免费充电。收入较低的电动汽车补贴受益者报告称，在家里和工作场所充电的机会更少。与充电相关的三个问题——单次充电的续航里程、离家充电的能力和充电所需的时间——是购买过程中最常被提及的问题(另一个是价格)。

该领域的研究可以为汽车制造商、政策制定者、公用事业公司和公众提供服务，为新兴电动汽车市场的消费者期望和行为提供有价值的见解。对电动汽车充电行为的洞察相对较少，这使得公开的发现——比如瑞恩在EUEC的演讲——更加有价值。CSE分析和了解电动汽车市场的能力是我们帮助建立更清洁、更可持续的交通系统的一个关键杠杆点。

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