上个月，CSE高级首席交通顾问Brett Williams在日本神户举行的第31届国际电动汽车研讨会和展览会(EVS 31)上发表了演讲。世界电动汽车协会(World Electric Vehicle Association)和电动驱动运输协会(Electric Drive Transportation Association)共同主办了电动汽车(EV)行业全球领导者的年度会议。今年的会议吸引了许多电动汽车行业最有影响力的组织，包括汽车制造商、研究人员和政府官员。

作为EVS 31的一部分，威廉姆斯引发了围绕使用公共资金来支持电动汽车市场扩张的成本效益的讨论。Williams在题为“针对电动汽车返点和向‘返点关键’消费者拓展”的报告中，强调了他和研究分析师John Anderson在加州清洁汽车返点项目(CVRP)中进行的一项重要目标市场细分的研究。

退税必要消费者是计划的受益者，如果没有CVRP激励，他们就不会购买电动汽车。基于数千名调查受访者的统计模型显示，看重退税的消费者更有可能受到影响

• 财务意识和实际:他们购买价格相对较低的汽车，更重视节省燃料成本，而不是环境问题。
• 面临环境限制:他们收入有限，更年轻，可能对电动汽车的文化接触较少。
• 有挑战性的信息环境:他们很难在网上找到信息，花更多的时间做研究。

更好地了解受汽车退税影响最大的消费者，将有助于政策制定者和清洁汽车倡导者更有效地瞄准他们的努力。

下载演示文稿具有成本效益的电动汽车推广目标和激励措施，以“返还必要的”消费者．

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