电动汽车需要新的策略来跟踪车队利用率

当公共车队转向电动汽车以减少排放和降低成本时，他们面临着监控车辆使用的新挑战，需要特别关注。作为加州空气资源委员会的管理者公共车队试验计划，可持续能源中心(CSE)已经收集了电动汽车车队性能数据，以了解跟踪电动汽车车队利用率的最佳实践。

更低的总拥有成本和减排是电动汽车的主要优势，这与利用率直接相关。如果员工很少驾驶电动汽车，或不定期为插电式混合动力汽车充电，并以汽油模式行驶，电动汽车将不会节省车队的燃料成本，也不会对减少排放产生重大影响。关键是要批判性地思考如何通过实现高利用率来最大化车队电气化的好处。

通过对整合使用电动汽车的公共车队运营商的采访，CSE运输专家收集了车队考虑改善电动汽车运营的三个关键问题的信息。

传统的记录车辆行驶里程(VMT)和燃油记录方法不适用于电动汽车，因此需要新的方法来分析里程数据。一些电动汽车的仪表盘没有读取电动汽车行驶里程(eVMT)的功能，而插电式混合动力汽车则需要同时记录汽油和电力行驶里程，这使得情况变得复杂。根据CSE的采访，在车队中对这些指标的性能监控很少。

当尝试时，最常见的方法是从车辆仪表板手动记录eVMT。一些使用插电式混合动力汽车的车队会采取额外的步骤，通过比较车辆的加油历史来检查错误。这些手动流程会带来数据质量问题，是劳动密集型的，随着部署的电动汽车越来越多，也越来越难以扩展。

可靠的解决方案是安装具有电动汽车专用功能的远程信息处理产品。已经在车辆上安装了远程信息处理系统的车队应该与其技术提供商合作，以访问eVMT信息。有了数据，车队可以对利用率进行基准测试，设定目标，并衡量他们的运营计划是否有效地最大化eVMT，以降低成本和排放。

将电动汽车整合到车队中需要仔细规划充电基础设施，即电动汽车充电站(EVCS)。bwin手机app下载地址车队经理明白充足的EVCS基础设施是必不可少的，但通常低估了采购和安装的困难。最佳做法包括考虑潜在的面板升级，留出足够的时间来审查网络提供商和设备供应商，并在车队信息管理系统中确定停车位置。

想想加州中央谷的一个市政舰队的经历吧。他们认为他们可以在路边为插电式混合动力车安装二级充电器，直到他们开始挖掘，意识到在人行道下挖沟是行不通的。另一方面，附近的消防区通过将插电式混合动力汽车安置在总部大楼，以室外110伏插座的形式轻松接入I级充电，从而实现了非常高的eVMT。

一旦EVCS投入使用，重要的是要建立一个标准的操作程序，让司机在返回基地时插入车辆。收费程序只有在地点方便、员工乐于使用的情况下才能有效。

车队还可以考虑与公共充电网络集成的燃料管理系统，或让员工为带回家的车辆进行夜间充电，以增加充电机会。在一天结束的时候，即使是最好的充电基础设施系统也依赖于运营商愿意并能够使用bwin手机app下载地址它们。

电动汽车的引进应与对所有用户的专门培训相配合。不提供培训可能代价高昂，因为信息不灵通的司机可能不太可能从机动池中选择电动汽车，也不太可能在返回基地后记得为车辆充电。公共车队试点项目中表现最好的机构都进行了一定程度的培训，或在内部进行，或由车辆供应商提供。

高级培训可能会写进与汽车供应商的合同中。可通过第三方提供驾驶培训。虽然在线学习模块比完全不培训要好，但驾驶培训要有效得多。

舰队也应该考虑与非舰队人员合作。当车辆被分配到车队管理监督很少的其他部门时，获得部门领导的支持以实现eVMT目标并确保适当的培训是很重要的。

电动汽车的利用是一个鲜为人知的，但越来越重要的组成部分车队管理。通过将简单的步骤纳入采购和部署流程，车队可以充分意识到电动汽车的好处。

了解更多关于CSE的信息车队及设施服务．有关车辆购买和退税的信息，请访问Pupublic舰队试验计划．