加州两项引人注目的交通电气化(TE)计划应该引起人们的注意。首先，湾区捷运区(BART)开始实施增加可再生能源使用的政策。第二，正在考虑为加州铁路公司拨款1亿美元半岛走廊电气化工程(PCEP)。这两项活动直接补充了加州参议院法案(SB) 350交通电气化政策框架，并展示了减少温室气体(GHG)排放和减少污染的具体积极步骤。

BART的可再生能源领导地位

BART的绿色系统将通过采用新的和进步的批发电力政策变得更加绿色。值得注意的是，BART已经运营了一些全国最清洁的列车，但通过这一新的和扩展的可持续发展愿景，BART将进一步采取措施，为其电动列车转向清洁的可再生能源。捷运系统正在执行这一倡议下的规定某人502年这基本上允许BART作为批发电力的直接接入客户，并将利用这些条款来实施这一倡议。CSE与BART合作，帮助创建了太阳能可行性研究．此外，CSE在2015年支持SB 502，编写了一个支持信在这个重要的可持续性问题上。

巴特的新电力批发政策将优先考虑低而稳定的BART运营成本，同时最大限度地使用低碳、零碳和可再生电力供应，以实现平衡。为了实现这一目标，BART制定了以下投资组合目标。

• 到2025年，至少有50%的合格可再生能源
• 到2035年，100%来自无温室气体排放源
• 到2045年，100%来自合格的可再生能源

从这一政策的范围来看，BART的用电量相当于一个中大型城市(基本上与阿拉米达市相同)，因此这一政策相当于地方政府制定了同样雄心勃勃但可实现的能源目标。通过采用这一政策，该政策与该州SB 350交通电气化政策框架保持一致博客)， BART将加入加州地方政府的专属团队，这些政府也独立制定了积极的清洁能源目标。这些城市包括旧金山、帕洛阿尔托、洛杉矶等。

1亿美元用于加州铁路的PCEP

加州铁路可能会获得足够的资金来启动TE基础设施项目。几个月前，加州铁路收到联邦运输管理局的通知，一项6.47亿美元的PCEP资助协议(一个准备就绪的项目)将被推迟到政府制定总统的2018财年预算。作为一个有希望的迹象，2017年的联邦预算方案中包含了1亿美元的加州铁路拨款。虽然这一数额不足以覆盖整个pcpp，但它似乎提供了足够的资金来启动关键项目TE活动。

加州铁路电气化是该州TE政策的一个组成部分。它不是简单地把柴油机车换成电力机车;它关乎全面的系统电气化和效率。这种效率和容量的增加将带来额外的客流量，到2020年，88,000,000千瓦时(kWh)的电力英里(e英里)将取代柴油英里。此外，投资客运铁路可以促进规模经济;它们诱导通勤模式的转变，并通过提供很少的进入障碍和每英里乘客的高容量来保持非常高的参与率。此外，由于该系统将使用太阳能和风能产生的电力，因此铁路TE为旅行者创造了使用零排放交通工具的机会，即使他们没有电动汽车。

推动更清洁的空气

这两项倡议，以及其他类似的倡议，直接支持了加州SB 350的努力，^[1]我们认识到，为了实现我们的长期温室气体减排目标，运输部门需要深度脱碳。电气化轨道也完全符合最近的加州公共事业委员会(CPUC)的规定。决定优先考虑TE试点在包括铁路项目在内的不同细分市场进行试验，并符合ZEV的更广泛目标2016ZEV行动计划，该计划指出了零排放铁路系统的好处。CSE最近的评论是，“对太平洋天然气和电力公司申请批准其参议院法案350 TE计划的回应，“在CPUC之前，我们反映了我们的政策思考，即在这些紧急项目下，将这个关键项目作为潜在的TE投资。

BART和Caltrain的举措代表了TE铁路部门朝着积极方向迈出的一步。BART的努力补充了他们目前正在扩大的固定导轨生态系统，其电子里程超过7.13亿千瓦时，^[２]加州铁路公司的努力将再增加88,000,000千瓦时的电子里程。毫无疑问，铁路TE计划将继续相互交织，以补充到2025年实现150万辆轻型ZEV上路的政策，进一步实现国家ZEV行动计划中体现的政策成果。通过这些和其他策略，该州的交通部门将继续大幅减少标准空气污染物、颗粒物、氮氧化物和温室气体排放。