购买或租赁电动汽车(EV)的人主要是为了节省燃料成本。不幸的是，大多数加州电动汽车车主并没有实现最大的节省，这可能会阻碍电动汽车的普及。

CSE进行了一项研究，以了解电价选择对电动汽车拥有总成本的影响。我在12月7日至10日在华盛顿特区举行的行为、能源与气候变化会议上介绍了研究结果

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查看海报计算加州电动汽车用户转换为分时电价的经济效益.＂

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关键的问题是，在该州的三家主要投资者拥有的公用事业公司——太平洋天然气和电力公司、南加州爱迪生公司和圣地亚哥天然气和电力公司——许多电动汽车车主没有利用现成的特殊电价为汽车充电。

我们发现了什么

清洁车辆返利计划消费者调查约38%的受访者表示，他们购买电动汽车的主要动机是节省燃料成本。

在购买电动汽车的过程中，17%的受访买家表示销售人员根本不讨论电价，另有50%的买家认为销售人员对电价不太了解。只有约三分之一的受访者表示与对公用事业费率有具体了解的销售人员有过互动。

经销商在销售电动汽车的承诺和对销售人员在电动汽车所有权的各个组成部分的培训方面存在差异。一些人在这方面做得很好，而许多人仍然缺乏对消费者有帮助的知识，特别是与电费有关的知识。

尽管缺乏经销商的知识，但大约70%的买家报告说，他们知道他们的公用事业公司有特殊的汽车充电费率，但许多人没有利用这些费率。

下一个障碍

一旦他们离开汽车经销商，电动汽车车主基本上就只能自己计算各种公用事业费率将如何影响他们的电动汽车拥有成本和每月能源消耗。他们必须进行复杂的分析，包括每个费率的参数、车辆的电池规格、每小时的家庭能源消耗、季节性基线津贴以及无数其他方面的电费和车辆充电。很少有资源能给他们提供个性化的估计，让他们知道按不同的费率收取多少费用。

所有这些复杂性的结果是，60%的受访电动汽车车主只是保持标准的国内费率，而只有40%的人转向更优化的电动汽车使用时间(EV- tou)费率。这是阻力最小的途径。

我们发现，60%的电动汽车车主继续使用标准费率而不是电动汽车分时电价，平均每年损失800美元，而一些改用电动汽车分时电价的人每年节省高达3000美元。几乎所有加利福尼亚州的电动汽车车主(98%)每年使用4000千瓦时或更多(典型家庭)将通过转换为电动汽车分时电价节省电费。

底线

显然，告知电动汽车客户能源价格对于实现燃料成本节约至关重要。首先，要确保经销商通过教育和推广来更好地满足客户需求。同样重要的是简化标准费率和特殊电动汽车费率的成本比较，为购买者提供优化电动汽车拥有成本的明确方向。

揭开公用事业费率的神秘面纱对于确保电动汽车客户实现他们期望的燃油成本节约和促进电动汽车市场的持续扩张至关重要。