主要障碍普遍采用电动汽车(EV)是缺乏公众和工作场所的电动汽车充电设施。bwin手机app下载地址联邦资金来刺激经济复苏和基础设施发展可以帮助克服这一障碍。最好的利用资金需要一个数据驱动的方法。建筑十年的电动车项目经验,包括加州2亿美元全州的电动汽车充电管理的激励计划,可持续能源中心(CSE)建议国家遵循以下五个步骤开发的电动汽车充电站网络:
1。评估电动汽车基础设施的需求和差距。
评估电动汽车充电器存在,需求未满足的通知在哪里以及如何直接激励资金。没有这是一个挑战国家电动汽车充电数据库。作为第一步,CSE建议使用国家可再生能源实验室(NREL)EVI-Pro Lite建模工具,以确定基线目标公众和工作场所的数量级别2 (L2)充电器和直流快速充电器(DCFCs)需要在国家层面。州可以使用这个基线数据最初然后细化程序,收集更多的数据和实现更精确的评估方法。例如,加州能源委员会(CEC)已经准备了一个评估的电动汽车充电设施需要在接下来的几年bwin手机app下载地址中,先前的分析基础上进行共同CEC和NREL,随着时间的推移,将添加水平的粒度。
状态评估应该寻求确保缺医少药社区的基础设施部署。它还应该确定电动汽车充电对电网的影响。在加州,CEC准备了一个评估电动汽车基础设施部署不成比例是否对地理、人口密度和收入水平。此外,作为其2020年综合能源政策报告的一部分更新、CEC正在加州2019 - 2030年能源需求预测,评估各种行业,包括交通、电力需求。
2。开发一块补助计划,激励更多的电动汽车充电设施。bwin手机app下载地址
激励降低电动汽车基础设施的成本,帮助这些技术的生产者实现规模经济,就像鼓励购买电动汽车帮助刺激收养。
国家应该识别和优先考虑的地区基础设施或基础设施投资需求可能刺激电动车采用,特别是如果人们担心资金的可用性。激励可以快速、有效的分配通过全州块赠款项目,使项目管理员授予激励资金多样化项目的状态。作为CEC的实现者加州电动汽车基础设施项目(CALeVIP),CSE定制电动汽车基础设施区域需求和目标激励。
州可以调整资金分配和激励水平占独特的区域因素,包括人口、地理因素,或特定的收费应用程序。高水平的缺医少药的地区或低收入社区可能需要更高的激励水平或增加销售。可能需要更多的资源在农村地区有限的宽带可以防止电动汽车基础设施与网络通信。城市需要更多的高流量的位置像机场的快速充电设施或零售中心。bwin手机app下载地址无论什么情况下,动机水平可以调整来解决特定的挑战。
3所示。评估和解决股权问题。
激励计划对电动汽车基础设施应该解决弱势群体和中低收入社区的需求。技术援助项目可以在评估潜在的基础设施提供现场支持网站和缺医少药社区的评估需要哪些电升级,可能年纪大的电器设备。
文化敏感、多语种营销、参与和外联工作可以提高消费者意识的激励计划和电动汽车的好处。在可能的情况下,计划应包括与社区组织合作,已经成为值得信赖的资源在社区内。
激励计划对电动汽车基础设施也应该投资项目产生的经济效益,工人培训和就业机会等安装和维护电动汽车基础设施。
4所示。把多样化的资金支持电动汽车基础设施。
持续投资在电动汽车基础设施将需要实现广泛的电动汽车采用。为州面临预算问题由于COVID-19大流行,利用公共、公用事业和私人资金EV项目是关键。
全州范围内整体补助款程序可以通过多种收入来源资助,包括总量管制与排放交易拍卖所得,车辆登记费、公用系统效益费用,和普通基金拨款。这些程序也可以通过伙伴关系与当地共同出资实体。CALeVIP项目包括联合融资协议与区域规划组织、空气污染控制的地区和社区选择聚合器(cca)。
州也可以授权工具开发激励计划用地方税纳税人资金支持电动汽车基础设施市场的部分。例如,公用事业公司可以识别网站的电动汽车充电可以被纳入电网的升级计划。州可以进行实用工具将可再生能源集成到电动汽车基础设施网站或计划收取仓库中型和重型车辆,这可能引入重大电气负载。
政策制定者应该敏感问题,实用程序参与电动汽车基础设施景观会阻碍市场竞争的发展。为了防止这一点,CSE建议实用程序被允许获得回报率出售电力,但不允许自己的基础设施直接,除了没有可行的替代方案。这将确保所有的资金来源都充分利用不发展充电垄断。
除了公共和效用地方税纳税人资金,私人资本是必要的,以确保电动汽车基础设施市场将长期自给自足。因为是有限的私人投资在电动汽车基础设施市场迄今为止,CSE建议国家与私营部门建立伙伴关系的实体——包括电动汽车服务提供商、汽车厂商和金融机构,开发替代性融资解决方案。一些收费服务提供商提供免费充电在零售中心和周围建造了一个收入模式广告而不是出售电力。随着汽车电网集成(VGI)技术的成熟,变得更容易,网格服务的价值从电动汽车可能杠杆向金融模型支持充电。
5。召开一个工作小组来监督和优化电动汽车基础设施项目。
全州范围内的评估,不同的激励计划,多个融资流将电动汽车基础设施市场是非常必要的。协调所有这些举措将需要持续的关注和监督。CSE建议召开全州工作组提供高层指导,防止重复的工作,优化资金有限。
工作组可以使政策建议关于资格奖励类别和适当的资金分配。它还可以替代解决方案的提出和批准飞行员不适合现有的程序。例如,专门的程序可以帮助多部件的居民住房可能不会获得住宅收费,不得享受其他激励计划。
工作组可以促进信息共享和数据协调全州电动汽车基础设施评估等项目。它可以召集行业利益相关者,以确保需求充电连接器类型和通信协议标准化促进消费者访问。缺乏标准化已普遍采用电动汽车被认为是一个障碍。最后,工作组可以协调跨部门清洁能源和运输项目,如推荐构建代码更改,鼓励开发新排版调整电动汽车基础设施的建设。
通过以下五个步骤进行评估,开发激励计划,解决股权问题,将多样化的收入来源,并召开工作小组——州可以简化的部署电动车基础设施,以支持更大的电动汽车采用。州,成本效益促进过渡到电气化交通系统可以减少温室气体排放,提高空气质量,并生成其社区的经济发展机遇。
