前所未有的需求、供应链问题和飞涨的价格正在推高电动汽车市场的消费者成本。虽然越来越多的司机购买电动汽车，但他们支付的费用也更高，这意味着中低收入人群面临更高的财务障碍。
这就是为什么在2022年11月17日，这是非常重要的加州空气资源委员会(CARB)批准了大规模改革增加股权计划的激励金额，以帮助消除拥有电动汽车的财务障碍。批准的变更包括:
- 清洁车辆返利计划(CVRP):这是加州规模最大、运行时间最长的电动汽车激励计划，由可持续能源中心在全州范围内管理。新员工激励措施合格的纯电池电动汽车(bev)和插电式混合动力电动汽车(phev)将为符合中低收入资格的申请人增加3000美元，奖励总额为7500美元(bev)和6500美元(phev)。
- 清洁汽车:该计划目前在部分航空地区提供，将于2023年在全州范围内推出。新的或使用过的纯电动汽车奖励将增加到10,000美元，插电式混合动力汽车奖励将增加到9,500美元。弱势社区的低收入消费者将在增加的退税金额之外获得额外的2000美元。
- 融资援助:修订后的全州融资计划将于2023年恢复，并为低收入居民提供新的或二手bev和插电式混合动力汽车的价格购买补助金，这将分别比之前的计划增加2500美元至7500美元和7000美元。
为什么需要采取行动
加州的电动汽车市场正在蓬勃发展。的加州能源委员会该公司指出，2022年前三季度，电动汽车占加州销售的所有轻型汽车的17.7%，高于2021年的12.4%。
但通货膨胀、大流行后的需求和持续的供应链问题提高了价格所有新车，包括电动汽车。凯利蓝皮书报告称，2022年10月的新电动汽车价格比去年同期上涨了7%。电动汽车的平均价格超过6.4万美元，更接近豪华车，而不是主流车的价格。最受欢迎的新电动汽车车型的交付延迟时间很长，而且往往难以预测，这让情况变得更加复杂。
越来越多的消费者，尤其是低收入家庭，购买二手车而不是新车。但激增的电动汽车需求也推高了二手电动汽车的价格。扩大新的电动汽车市场——尤其是价格更适中的车型——是发展二级市场的先决条件。
加州研究了数据
今年夏天，可持续能源中心(CSE)使用其Caret EV Planner负担能力计算器分析了新电动汽车和二手电动汽车的负担能力，以确定加州现有的激励措施是否为低收入消费者提供了有意义的选择。成本假设包括购买价格、融资利息、保险费以及许可证和注册费(以及其他费用)。
CARB纳入了这个支付能力分析成拟议的2022-23财年清洁交通奖励资助计划附录C．
卡瑞特模型发现，一个收入为联邦贫困线400%(111,000美元或更少)的四口之家，在国家激励计划和至少一部分联邦激励计划之后，只有一个负担得起的新电动汽车选择——2022年日产聆风S(40千瓦时)，价格为27,400美元。
同一个四口之家至少在纸面上有更多二手电动汽车可供选择。例如，如果他们参加了一个“清洁汽车4所有”项目，将旧的汽油动力汽车换成二手电动汽车，根据Caret模型和Kelley蓝皮书的公平购买价格数据，有近80种价格合理的二手电动汽车可供选择。然而，如前所述，二手电动汽车市场经历了价格上涨和库存有限。
更大的州电动汽车激励措施可以发挥作用
CARB增加激励金额的投票可能会改变游戏规则，推进该州确保所有加州人都能使用电动汽车的承诺。
其中一些激励措施可以结合起来，加起来就是一笔可观的回扣。在新的激励措施下，中低收入家庭购买一辆新电动汽车可获得1.35万美元至1.5万美元的补贴，如果他们报废一辆旧车，最高可获得1.6万美元至1.95万美元的补贴。
一些家庭可能也可以利用更新的7500美元的联邦电动汽车税收抵免．
此外，在销售点为低收入消费者提供CVRP奖励的CVRP返现选项，拟议从中央谷地和圣地亚哥县扩大到全州。此次扩大的返利意味着所有低收入消费者在购买电动汽车时都可以在经销商处获得联合奖励，而不是在购买后等待收到支票。
对于二手电动汽车，该州两家最大电力公司的用户，太平洋天然气电力公司而且南加州爱迪生公司该州可以将所有清洁汽车计划或融资援助赠款与4000美元的公用事业回扣结合起来。对于这些客户，使用的电动汽车奖励总额在11500美元至16000美元之间。
虽然这需要时间来实现所有激励计划变更在美国，这些变化意义重大，可以为更多低收入的加州人开辟一条可行的道路，让他们驾驶电动汽车。
