新车主如何为他们的电动汽车充电?
2月26日，在第22届能源、公用事业与环境年度会议(EUEC)上，CSE清洁交通高级专家Ryan Bodanyi谈到了这个问题。EUEC是同类活动中规模最大的活动之一，有数千名代表、400名专家演讲者以及来自全国公用事业和环境监管机构的高级官员参加。
加州的电动汽车年销量超过了其他所有州的总和，这使得加州成为研究电动汽车消费者观点和行为的理想场所。瑞安的演讲“电动汽车充电和车辆购买过程:从退税消费者那里吸取的教训”，利用了从加州的参与者那里收集的数据清洁车辆返利计划(CVRP)，它为购买或租赁电动汽车的人提供回扣。瑞安的演讲集中在那些在2017年6月至2018年1月期间这样做的人——4000名调查受访者经过统计加权，以更好地代表这段时间内的26000名退税受益人。
他报告说，大多数接受退税的人(大约85%)在家里给电动汽车充电，近一半的人只是把汽车插到典型的家用插座上。大约46%的退税获得者表示，他们可以在工作时给电动汽车充电，其中一半多一点的人可以免费充电。据报告，收入较低的电动汽车退税获得者在家里和工作场所充电的机会更少。与充电相关的三个问题——一次充电的续航里程、离家充电的能力和充电所需的时间——是购买过程中最常被提及的问题(另一个是价格)。
这一领域的研究为汽车制造商、政策制定者、公用事业公司和公众提供了服务，为新兴电动汽车市场中消费者的期望和行为提供了有价值的见解。对电动汽车充电行为的深入研究相对较少，这使得像瑞安在EUEC的演讲这样的公开发现更有价值。CSE分析和了解电动汽车市场的能力是我们努力帮助建立一个更清洁、更可持续的交通系统的关键杠杆点。
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