美国各州将投入数亿美元在主要高速公路附近安装电动汽车充电器，以加速电动汽车的普及，缓解“里程焦虑”——人们担心在到达目的地之前无法给电动汽车充电。
这种担忧是弱势、低收入社区和有色人种社区采用电动汽车的一个异常高的障碍．尽管激励措施让电动汽车变得更便宜，但对于在家或工作场所无法充电的司机来说，电动汽车可能是不切实际的，因为没有更多的公共充电设施。
认识到这一障碍，以及服务水平低下的社区因汽油动力车辆造成的空气污染而不堪重负的历史，该机构国家电动汽车基础设施(NEVI)公式计划要求各州将至少40%的电动汽车充电资金用于贫困社区Justice40倡议．
通过高效、有效和公平地扩大电动汽车基础设施，各州有一个绝佳的机会来最大化NEVI基金的效益。
这样做将采取基于社区和数据驱动的方法。
整个过程都需要有意义的社区参与
首先，政策制定者应该参与有意义的社区参与，以确定社区定义的障碍和需求。这些信息应该作为电动汽车基础设施选址决策的基准。
有意义的接触的一个关键部分是承认一些社区的历史、文化和多代人的创伤和动态，这通常包括与政府的负面经历，以及由不平等造成的历史权力不平衡。一种解决方案是求助于可信赖的合作伙伴，如以社区为基础的组织，并为他们促进社区参与提供补偿。
利用深层数据来确定最佳充电地点
其次，政策制定者应该利用数据来确定最佳的电动汽车基础设施选址。这意味着要超越高速公路出入口，将电动汽车充电器放置在人们生活、工作和购物的地方，以及充电器最能满足社区需求的地方。
例如，CSE与非营利组织路易斯安那州清洁燃料合作，根据利益相关者的参与和数据制定了NEVI计划。（获取案例研究)。该项目团队进行了现场和虚拟推广，包括社区会议、调查和联合网络研讨会(与其他州交通部门主办)部落国家。
CSE的Caret®电动汽车基础设施规划整合了交通模式、消费者便利性、收入中位数水平、多单元住房密度、与部落地区和弱势社区的距离等数据。CSE帮助该州从数学上衡量其优先事项，并对潜在的充电地点进行排名，以确保实现其目标，例如向低收入租房者提供可靠的充电服务。
与社区反复核对收费计划
第三，一旦确定了潜在的选址，政策制定者就应该再次参与社区活动验证这些结果。
政策制定者应该超越最低标准，要求场地安全、无障碍和光线充足，并确保这些网站解决了现有的障碍和好处社区成员。例如，设法了解一个网站是否:
- 社区成员经常光顾。
- 有基本的服务和设施，让司机在充电时有事可做。
- 填补了充电网络的空白。
收集数据以验证结果并为未来的决策提供信息
一旦充电地点确定、资金到位并建成，这项工作还没有结束。
充电器工作可靠吗?
哪些充电器位置是过度使用或未充分使用的?
何时以及如何使用它们?
回答这些问题和其他问题需要详细的数据收集和有效的评估．联邦公路管理局提出了稳健的数据收集标准用于NEVI计划，包括跟踪充电器正常运行时间和使用情况。
CSE正在与加州电动汽车基础设施项目(CALeVIP)在NEVI之前，使用CSE的Caret电动汽车充电知识库安全地汇总和分析电动汽车充电数据，以了解电动汽车充电的实际使用方式、时间和地点。这些真实世界的数据也可以用来量化弱势社区、低收入社区和部落国家的直接效益。
有关充电器使用情况的真实数据，加上社区的意见，应该为未来决定投资哪种类型的充电器以及在哪里放置充电器提供信息。CSE建议在公共可访问的交互式仪表板上聚合和可视化数据。这将使政策制定者、主要利益相关者以及弱势和低收入社区成员能够评估现有充电器的性能，为未来电动汽车充电器部署的决策提供信息，以最好地解决社区确定的障碍和需求。
社区参与加上数据驱动的决策将推动更多的电动汽车基础设施的使用，这些基础设施最能满足弱势和低收入社区以及有色人种社区的需求。
