随着各州努力解决如何迅速过渡到电动汽车(EV)以实现其清洁交通目标，对他们来说，考虑最有效地推动指针的杠杆至关重要。
通过在五个州运行电动汽车激励计划，我们了解到电动汽车市场的增长会产生一个正反馈循环，产生额外的市场效益并加强它们。换句话说:体积有价值。一旦电动汽车上路，它就会让其他潜在买家熟悉，并推动充电基础设施的需求，这有助于消除其他消费者的担忧。bwin手机app下载地址
我们可以激发这种循环的一种方法是转换舰队。随着车队一次投资数十辆或更多的电动汽车上路，它们的产量提供了推动更大需求和更广泛采用所需的动力。
随着电动汽车技术的进步降低了采购成本，更多的电动汽车充电基础设施被建立起来，车队运营商寻找创新的方法来应对环境挑战，车队电气化的商业案例正变得越来越强。bwin手机app下载地址
从政策角度来看，州和市政车辆构成了一个有效的细分市场，可以通过车队采购任务、提高燃油经济性标准和基于性能的目标来解决。实施加快车辆电气化和促进充电基础设施增长的政策和实践，无疑将扩大整个电动汽车市场。bwin手机app下载地址
舰队采购目标和授权
车队向电动汽车过渡的一个重要的早期步骤是建立目标和增量里程碑。例如，加州州长杰里·布朗(Jerry Brown)的B-16-2012行政命令规定，到2015年，10%的轻型汽车采购为零排放汽车，到2020年，至少25%的采购为零排放汽车。加利福尼亚州的AB 739 (Chau, 2017)为州车队购买中型和重型(MD/HD) ZEV设定了类似的目标。在华盛顿州，一项州政府倡议要求，到2020年，所有新购买的国有乘用车中至少有50%是电动汽车。
除了制定电动汽车采购目标外，各州和市政府还应考虑基于性能的目标，以确保电动汽车的采购和使用能够实现最大程度的温室气体减排。例如，加州行政手册第3620.1节规定了乘用车(每加仑38英里)以及轻型卡车、货车和suv(每加仑22.2英里)的最低燃油经济性标准。[1]将政策目标纳入机构指令是一种有效的策略，因为它不以立法或监管变化为基础，因此可以相对容易地实施。
关于MD /高清加州空气资源委员会(CARB)于2019年批准的《创新清洁交通条例》是一项模范政策。该规定要求公共巴士车队的运营商到2040年完全过渡到零排放巴士，并要求从2029年开始，新购买的巴士100%为零排放巴士。CARB目前也正在开发一种清洁卡车规则，［2］这将要求卡车制造商在未来几年内销售更多比例的零排放卡车。除了减少温室气体和氮氧化物的排放，这些法规还将刺激零排放卡车和公共汽车制造业的增长，并将为该行业带来配套的经济发展机会。
bwin手机app下载地址充电基础设施和分布式能源
与任何有效的电动汽车部署战略一样，公共车队电气化必须伴随着深思熟虑的战略电动汽车基础设施(EVI)规划。公共车队是各州和市政当局展示新车辆技术、展示拥有和运营这些车辆以及相应的充电基础设施的商业案例的重要机会。bwin手机app下载地址
MD/HD车辆是温室气体排放和标准空气的重要来源，但由于这些车辆的电池容量更大，相应的需要大量的电力，因此面临充电基础设施的挑战。bwin手机app下载地址因此，电动MD/HD车队的增加部署也需要对现有配电网基础设施进行升级。
例如，纽约卡车代金券激励计划(NYTVIP)由CSE管理，提供代金券激励，以降低替代燃料卡车和公共汽车在购买点的成本，使这些车辆在成本上具有传统化石燃料动力的同类车辆的竞争力。同样的,加州的混合动力和零排放卡车和公共汽车券激励项目(HVIP)是一个类似的计划，直到2020年，也为MD/HD车辆的充电基础设施提供资金。bwin手机app下载地址为了满足对MD/HD充电基础设施的未满足需求，加州能源委员会于2020年宣布制bwin手机app下载地址定一项新的整体补贴激励计划，为MD/HD充电器分配激励措施。虽然像NYTVIP和HVIP这样的项目已经证明了对车辆本身的成功激励，但有必要为MD/HD车辆充电基础设施提供额外的激励资金，以确保该行业的广泛电气化。bwin手机app下载地址
MD/HD车队也为强调和测试新技术提供了一个很好的机会，例如采用车网集成功能和利用分布式能源(DER)，如太阳能和储能，作为MD/HD车辆充电的电源。圣地亚哥燃气电力公司目前正在进行一项试点项目，将校车电气化，将这些公交车连接到电网，并确定管理充电的潜力，以应对不同的电网需求场景。这些类型的项目在推进新技术方面将很有价值，这些新技术随后可以被其他公共和私人利益相关者采用。
采用车队电气化具有良好的商业意义。从长期来看，它可以确保符合即将到来的监管要求，从短期来看，它可以降低运营、维护和燃料成本。此外，大量的税收抵免、补助金和其他财政激励措施可用于转换为零排放车队的公司。
分布式能源电动汽车充电用例:校车
随着各州和市政当局探索分布式能源(DERs)和电动汽车充电战略的整合，校车是一种有效的使用案例，因为它们的行程短且标准化。此外，校车在夏季不经常使用，因此可以在此期间更好地利用der和电网中可再生能源的高度增殖。
此外，结合der的管理收费策略的可靠性和弹性优势对学校特别有用，因为学校通常充当社区中心或紧急避难所，是der的主要使用案例。虽然校车充电通常不会发生在它们所服务的学校设施中，但仍有机会将校车充电与已经用于弹性目的的der部署结合起来。
[1]总务部。加利福尼亚州行政手册第3620.1节。2016年6月修订。可以在https://www.dgsapps.dgs.ca.gov/documents/sam/SamPrint/new/sam_master/sam_master_File/chap3600/3620.1.pdf
［2］加州空气资源委员会。先进清洁卡车事实说明书。2019年7月2日。可以在:
https://ww2.arb.ca.gov/resources/fact-sheets/advanced-clean-trucks-fact-sheet
