有近1每5新车在加州出售去年作为电动汽车(EV),电动汽车市场超越早期采用者。但仍有路要走电动车是一个负担得起的和方便的选择对所有加州的司机。这就是为什么国家越来越关注使电动汽车吸引低收入,中等收入的所有权(LMI)驱动程序。
作为这一努力的一部分,可持续能源中心进行焦点小组31 LMI的加州人的多样化人口对电动汽车更好地理解他们的想法。焦点小组参与者代表10加州地区的收入不同,密度和弱势群体(DAC)状态。参与者的反应在英语或西班牙语和由各种各样的种族,种族,居住类型,教育水平和年龄。
我们发现:
1。LMI消费者共享相同的电动汽车作为普通人群的担忧
我们将听到人们描述他们的收入水平或者人口身份所特有的问题,但我们的主要参与者的EV的担忧并没有特定的人口特征。例如,我们预期的公寓居民更关心在哪里,但充电机会并没有讨论任何更大的率。
相反,我们发现同样的担忧持续在所有参与者:电动汽车的价格,一个带电电动车能走多远,充电需要多长时间。
2。电动汽车成本是一个问题
电动汽车的成本是可以理解关心LMI消费者(定义为家庭收入小于或等于联邦贫困线的400%,或111000美元对于一个四口之家)。河滨县的一位居民说,“我希望电动汽车。我肯定会喜欢的。原因我没有(一个)是因为他们比普通汽油这么贵的车。这是唯一的原因。”
的平均一个新的电动汽车价格下降但仍接近市场的高端。新电动汽车还无法到达最LMI购车者如果他们寻求不超过15%的收入花在交通、金融专家建议。
为了解决这些成本问题,最近加州增加了出口退税的金额LMI的消费者获得通过清洁汽车退税项目购买或租赁一个新的电动汽车。国家也扩大全州范围内通过提供的资金援助清洁汽车4所有程序。和退税由国家资助的低碳燃料标准程序可供旧物电动汽车通过南加州爱迪生公司和太平洋燃气及电力。
3所示。“里程焦虑”依然存在
我们的焦点小组参与者,电动车是一个关心的范围与成本持平。弗雷斯诺县的一位居民说,“(电动车)变得更加的障碍,因为你不能去那么远的电池之前你必须停止,然后你必须停止一段时间…退税不掩盖这些担忧在电池的范围。”
电动汽车电池范围一直在增加,市场上大部分电动汽车今天可以收取至少250英里,比40英里远的一天平均驱动。但对于电荷将走多远焦虑持续着由于数量有限的电动汽车充电站。
要解决这个问题,联邦政府投资75亿美元在美国的电动汽车充电设施bwin手机app下载地址,特别是在高速公路上。此外,加州投资29亿美元在电动汽车充电。最近金州优先项目保留3000万美元用于直流快速充电器只在弱势群体和低收入社区,第二阶段的项目计划在今年晚些时候。
4所示。LMI消费者担心所花费的时间
焦点小组参与者不仅担心,他们将停止收费的公路旅行,但也需要多长时间。一个父亲从沙士达山县问道:“我要等一个小时或者两个小时充满电时小女孩哭了因为她想出去?”
时间可能是一个特别有关关心低收入到中等收入的人可能工作多个工作,钱少了委托任务和经验不可预知的时间表。
在二级充电器充电可以花费几个小时的时间,但直流快速充电器,这是加州和联邦的重点努力扩大基础设施,可以充电的汽车从20%到80%在大约20分钟。安装充电器,人们已经打算花时间,像宗教场所,图书馆,购物中心、工作场所、自助洗衣店和餐厅,也可以帮助节省时间,但需要一个精神的转变,从气体处理。
5。LMI司机想了解EVs线上和线下
最后,LMI司机在我们的焦点小组分享他们如何想了解更多关于电动汽车:在线(网络研究,YouTube视频和评论的车辆)和直接,在现实生活中(IRL)经验(测试驱动器在无争议的环境中,电动汽车共享程序)。圣华金县的居民提到与拥有权服务展示EVs说,“这不是一个日常的事情,你进入一个经销商,或不是很舒服。但[和]Uber, Lyft有点像你接触你之前没有接触到的东西。”
我们的焦点小组参与者的回声国家调查显示美国人许多问题和电动汽车的担忧。这些可以通过激励措施,降低车辆成本,解决基础设施支出扩大公开的快速充电器,并继续努力提高电动汽车的知识通过在线学习资源和经验。通过消费者和解决他们的问题,我们可以帮助更多的人在低收入中低收入家庭受益于电动汽车的所有权。
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