随着50亿美元的联邦基础设施资金可用于电动汽车充电，各州有了一个前所未有的机会来推动电动汽车的普及。
但获得这些资金的时间紧迫，这些资金来自两党共同通过的《基础设施投资与就业法案》(IIJA)。各国必须在8月1日前提交电动汽车基础设施(EVi)部署计划，概述它们将如何使用资金，如下联邦公路管理局的指导意见．
一些州多年来一直在规划电动汽车。加州电动汽车基础设施项目(CALeVIP)的项目预算为2.5亿美元，CSE最近又获得了2.5亿美元的额外拨款，以支持电动汽车基础设施的部署。
然而，许多州并没有走那么远。随着电动汽车充电器与电力和道路一样重要——这一事实被联邦政府的成立所强调能源和交通联合办公室——州交通部门面临着一个挑战。
开发电动汽车充电器计划的3个步骤
各州需要尽快解决的关键问题是，需要多少充电，应该在哪里充电，何时以及如何安装。我们的目标是在合适的时间、合适的地点、合适的数量和类型的充电器进入一个“适居区”。
1.您需要充多少电?
第一个问题看起来像是简单的数学。把联邦资金分配给每个州根据一个充电器的平均价格，这就是你要安装的数量。对吧?
这可能会导致充电器数量过少，或者覆盖着蛛网的充电器建造得远远超前于需求，导致人们排起长队。（研究建议充电器应该在电动汽车部署之前稍微到位，以支持市场转型。)更不用说充电器的平均成本差异很大根据类型和安装成本的不同，甚至更多地取决于当地的条件，包括任何所需的电力系统升级。
要确定所需充电器的类型和数量，首先要预测各个州的电动汽车销量。为此，可持续能源中心(CSE)的数据科学家开发了Caret®电动汽车分析仪*。它基于行为经济学、社会技术转型理论和创新扩散科学来解释采用新技术的许多障碍。
2.充电器应该放在哪里?
联邦指导方针充电要求安装在不超过50英里的距离和不超过1英里的驾驶距离替代燃料的走廊．各州必须在2022年5月13日之前提名其他高速公路来获得这一称号。这为潜在的充电地点留下了大量的空间。
该指导方针还呼吁为所有用户创造“方便、可靠、负担得起和公平的充电体验”。仔细规划充电，以最高效、有效和公平地使用联邦资金，意味着确保农村、服务不足和弱势社区的需求得到满足，包括那些无法使用家庭充电的社区。
想想所有公共电动汽车充电器的潜在用户——通勤者、没有专用停车位但有电的人——长途旅行者(去奶奶家过感恩节)、游客等等。其他需要考虑和限制的因素包括交通模式、人口统计、电动汽车充电器已经在哪里，以及公共设施设施可以方便地支持充电器。
要应付的事情太多了。
为了解决这个难题，各州需要创建一个考虑当地需求和优先级的充电器最佳放置地图。一种选择是CSE的Caret EVi Planner，它将相关数据分层放入地理空间绘图软件中，使决策者和规划者可以可视化60多个因素，如当前充电站、零售区域、多户住房和中等收入。然后，Caret使用多标准决策分析，对州、县或城市的独特优先级组合进行加权，并根据这些优先级对充电站进行排名。
结果是一个定制的交互式地图和一个最适合充电器的地点列表，根据所声明的优先级，精确到一平方英里的三分之一。Caret EVi Planner还在做出选择时动态地重新计算站点排名，帮助规划者快速迭代场景。
3.充电器应该在何时以及如何部署?
IIJA的国家电动汽车基础设施(NEVI)资助计划是一个五年计划，因此制定计划只是第一步。
各国将需要跟踪和报告符合IIJA要求的结果，并每年更新其计划。这些更新为学习和应用持续分析的收费数据创造了机会。更好的数据将带来更好的决策．一旦规划者能够看到使用哪种充电方式，如何充电以及何时充电，他们就可以随着时间的推移不断改进和优化他们的部署计划。
部署联邦资金，并将其与所需的20%的非联邦资金相匹配，可以通过多种方式实现。一些州可能会选择效仿加州的激励计划模式，利用公用事业公司、其他政府或私营部门合作伙伴的额外资金。这将满足联邦项目对公私合作伙伴关系的呼吁，并扩大影响。
需要客观的、数据驱动的分析
就像机动车辆取代马车一样，如果消费者对充电的信心等障碍得到解决，电动汽车将成为未来的交通工具。
资源
*CSE的研究人员、数据科学家和电动汽车专家团队开发了Caret平台，以支持数据驱动的方法加速电动汽车的采用和电动汽车充电器的部署。CSE利用其丰富的领域经验管理了超过10亿美元的电动汽车激励计划，惠及了美国近30%的电动汽车买家。作为一家没有股东、与特定供应商或技术没有关联的非营利机构，CSE为地方和州政府提供客观分析，以高效、快速和公平地部署电动汽车充电基础设施。bwin手机app下载地址
