美国销售电动车(电动汽车)在积极方向发展趋势,然而新电动汽车还无法到达许多中低收入(LMI)购车者。这就是国家激励起到了重要作用。
让我们先从一个好消息。
电动汽车销售了
尽管2022年新车销售下降,美国电动汽车销售增长5.8%的新车销售,高于3.2%凯利蓝皮书。在加州电动汽车的主要国家,近1 5新车销售去年电动车(18.8%,高于2021年的12.4%)。排在前五个州电池电动汽车的销售德克萨斯州和插电式混合动力车是佛罗里达、纽约和华盛顿。
但是,目标是要高得多
虽然电动汽车市场正在逐步发展,很多州都有雄心勃勃的目标过渡到电动汽车销售减少100%空气污染,危害人类健康并导致气候变化。加州是设置更大的速度与法规要求采用100%的新轿车,卡车和suv在该州销售此种零排放到2035年。迄今为止,17个其他州,构成美国新车销售的40%左右,采用全部或部分加州的政策(如允许清洁空气法案的177节)。
加州的关键政策推动向目标线是其first-in-the-nation全州EV激励计划,清洁汽车退税项目,它提供了自2010年以来,超过500000的退税新电动汽车。
对于其他国家,即使是领先的,电动汽车的目标占100%的新车销售在不久的将来仍然是一个延伸。在华盛顿州,例如,EVs代表2022年8.6%的新车注册。如果我们指望一致线性电动汽车销售的增长,美国需要在今年年底达到23%达到它2030年目标为新电动汽车销售的100%。
电动汽车销售的增长需要的是前所未有的全球电动车市场没有强劲的刺激消费行为的动机。例如,五分之一现在电动汽车在挪威在很大程度上要感谢激励和税收优惠。
显然,更广泛的美国汽车买家需要授权获得电动车比发生在今天的市场。
联邦税收抵免是必要的但不是公平的
一个测量,将帮助为新电动汽车7500美元的联邦税收抵免。根据一项零排放交通协会白皮书,联邦税收抵免电动汽车购买决策的始终是最大的推动力。甚至在自己的电动汽车的国家退税,能层联邦激励是很重要的。超过一半的状态在接受调查的回扣可持续能源中心(CSE)在加利福尼亚、康涅狄格、马萨诸塞和纽约说联邦税收抵免是“非常重要”,使他们购买或租赁电动汽车。在加州和CSE调查显示联邦税收抵免在电动汽车购买决策的影响力一直在增加在过去的几年里。
然而,尽管联邦税收抵免加速电动汽车销售是至关重要的,它历来LMI购车者提供了最小的援助。谷物指出,一辆新车买家需要至少66000美元的收入,没有其他重要的信用有足够的税收负担获得7500美元的信贷。CSE分析中等收入的美国人的纳税义务或低于联邦贫困线的400% (FPL)——111000美元,一个四口之家,显示不到3%的这一组可以使用的全部价值退还的联邦政府7500美元的税收抵免。
与此同时,新的联邦EV税收抵免中创建的通货膨胀减少行动(IRA),新的车辆合格标准和变化的时间表,造成了混乱。从2024年开始,预计税收抵免是可转让的,例如,汽车经销商,所以买家不用等着报税获得好处。
电动汽车价格下降了,但仍然遥不可及
的平均一个新的电动汽车价格下降最近几个月,58385美元在2023年2月2022年7月从超过66000美元。降价表明供应可能赶上需求和提供价格低廉的汽车。然而,电动汽车平均购买价格仍远高于行业平均水平,接近市场的高端。
EVs大多数LMI购车者仍然遥不可及,如果他们寻求不超过15%的收入花在交通、金融专家建议。
CSE探索新的LMI EVs购车者的负担能力,占州政府和联邦政府的激励和保理等不同的成本——月度汽车支付保险费和充电成本。CSE确定一个LMI四口之家,家庭收入在225%(51188美元)将需要一个最低FPL激励(州和联邦)至少15000美元的有便宜的电动车配件,包括尼桑Leaf,雪佛兰螺栓和Mini Cooper。
所以,尽管价格下降和联邦税收抵免帮助,也足以填补购买力缺口对大多数LMI购车者。
行动是需要确保电动汽车可以为低收入,中等收入的司机
新电动汽车销售增加,但不够快的国家达到100%目标的目标时间。那些2030年或2035年目标是集因为交通行业仍然存在美国温室气体(GHG)排放的最大来源和显著减少需要尽早避免糟糕的气候变化的影响概述了最新的联合国报告。
但加速电动汽车采用不仅仅是环境问题。国家电动汽车关键激励也确保清洁运输可用首当其冲的家庭有害健康和环境影响的化石燃料。电动汽车,降低运营和维护成本,不应该是奢侈品。帮助收入较低的人也收获EVs的经济效益是一个重要的结果。
加利福尼亚州最近批准了彻底的改变大幅增加退税金额和改革金融援助计划,帮助消除金融障碍EV所有权。其他州和公用事业寻求金融桥梁通过添加激励LMI购车者LMI汽车消费者,厂商建议零售价帽鼓励汽车制造商更低的价格,并使用EV退税项目。
相比之下,俄勒冈州最近宣布即将到来的暂停国家电动汽车的返利计划由于压倒性的需求。暂停意味着任何电动汽车购买后5月1日是退税的资格,即使程序重开。当格鲁吉亚废除他们的电动汽车动力,电动汽车销量下降83%在接下来的1.5年。为了避免类似的下降在俄勒冈州,迫切需要额外的资金最小化返利计划暂停。
我们敦促其他国家实现电动汽车的激励(采购凭证和/或融资援助)关注低收入和中低收入购车者,额外奖励LMI购车者FPL在最需要帮助(< 225%)和/或生活在社区不成比例的影响。
这样,国家电动汽车激励可以加强联邦承诺股权取得的Justice40倡议确保清洁、可靠和负担得起的交通提供给所有购车者。
