降低电动汽车的价格是加速普及的最有效方法之一，但公共资金的投入令人担忧。
在2020年行为、能源和气候变化会议(BECC)上的演讲中，电动汽车项目高级首席顾问布雷特·威廉姆斯博士重点介绍了四个州(加利福尼亚州、康涅狄格州、马萨诸塞州和纽约州)的电动汽车补贴计划的数据，并重点介绍了马萨诸塞州的最新数据，以说明:
- 随着时间的推移，项目资格标准和回扣金额
- 返利车辆与消费者特征
- 行为影响和市场影响的度量
主要内容包括:
- 在这四个州，电动汽车正在以很高的比例取代旧的、污染更严重的汽车，近年来的比例通常在80%左右。
- 在马萨诸塞州，对于2019年的车型，超过96%的退税车辆在奖励之前的最低msrp低于4万美元。
- 电动汽车补贴的接受者反映了新车购买者的几个关键人群。与新英格兰的新车购买者相比，马萨诸塞州的退税接受者更有可能是高收入的男性，但也更多样化。61%的退税家庭收入低于20万美元。
- 在这四个州的30万名项目参与者中，约有一半表示，如果没有州政府的补贴，他们就不会购买电动汽车。大约90%的接受调查的人认为回扣对他们的购买是中等到极其重要的。
- 将电动汽车市场扩大到早期采用者之外，需要了解战略细分市场的动机，例如“电动汽车将”,尽管最初不感兴趣，他们还是成为了电动汽车车主。
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