尽管有公共和私人投资来提高人们对电动汽车的认识和采用，但插电式电动汽车的市场份额仍然不高。为了扩大电动汽车的使用范围，加州的清洁汽车退税项目(CVRP)正在研究如何使用项目数据来为激励和推广战略提供信息。
在《能源》杂志上发表的一篇文章中，CSE研究人员布雷特·威廉姆斯博士和约翰·安德森研究了一组消费者，“电动汽车皈依者”，他们在购买新车之前对电动汽车兴趣不高或没有兴趣，但后来却成为了电动汽车的车主。
那些成功弥合了最初的低热情和电动汽车普及之间差距的消费者的特征是什么?一些答案来自对5447名加州人的调查数据的分析，这些人在2016-17年购买或租赁了插电式混合动力电动汽车(PHEV)或纯电池电动汽车(BEV)，这是2010年美国电动汽车市场推出后的几代车。
在几个重要的方面，EV conversion(无论他们购买的是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车)更像传统的汽车购买者，而不是典型的电动汽车使用者。此外，纯电动汽车皈依者往往比普通新车购买者更年轻、更多样化。
什么有助于创建EV转换?有证据表明，回扣有助于打破平衡，尤其是对纯电动汽车消费者而言。节省燃料的钱并没有像过去那样成为这些EV转换器的激励因素，但仍然可能是PHEV市场有用的转换器。
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